目前在高速铁路建设中使用土工格栅路面并不少见。土工格栅是一种新型的铁路路基加固合成材料，是一种低成本、高效率的高速铁路路基加固手段。它不仅成本低，而且效果突出。与传统的铁路加固材料相比，它经久耐用，具有耐腐蚀、耐紫外线辐射、耐老化等诸多优点。这是其在高铁应用的重要因素。

　　土工格栅铺筑道路加筋的施工技术并不新鲜。它在我国已有20年的设计和使用历史，特别是在解决软土路基沉降方面。可以缩短结算时间，加快施工进度，为我国铁路、公路建设赢得战略时间。那么高铁建设中使用土工格栅铺装解决了哪些问题呢?采用了哪些新的铺装施工技术?下面小编给大家具体解答:土工格栅铺筑新施工技术为高铁解决了哪些问题?

　　高铁沿线破坏和过度变形的预防:由于土工格栅的抗拉强度大，土工格栅网对土体侧向运动的约束作用，产生了良好的互锁效应，土工格栅表面与土体之间的摩擦力以及对土工格栅和相关节点的被动抵抗作用，使土工格栅与土体形成了牢固的复合基层，大大增强了土体的抗剪能力，起到了防止疲劳破坏和过度变形的作用。

　　采用了哪些新的铺装施工技术?

　　1.土工格栅铺设在基层上，沉降明显的区域采用多层铺设。网格尺寸较小的双向塑料土工格栅多层铺设的施工方法，容易使其起到与土体互锁的作用，形成平面整体刚性结构层，达到提高基层强度、稳定耐用的目的。

　　2.严格确保在干水条件下运行。如果更换部分有水，应开挖临时排水沟排水或用水泵抽水。

　　3.换填层应分层填筑并严格压实，分层松铺厚度不得大于30cm。换填层应为黄土，水平台阶应分层修筑，与铺筑材料重叠。

　　4.充分张拉，不能有起拱现象，并用u型钢加固后固定施工。