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土工格栅好处

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我们经常听说土工格栅,那么她到底对抑制车辙有哪些作用呢?
   让我们来看一看车辙的形成过程,由于沥青混凝土在高温时具有流变性,使得夏季的沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下,受力区域产生凹陷,车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况,产生塑性变形;再在车辆反复碾压的作用下,塑性变形不断积累,最终形成车辙
    因此,我们知道,高温下的沥青混凝本身就土具有流变性,在受到荷载时,甚至是超大载荷时,由于面层中没有任何可以抑制沥青混凝土中集料运动的机制,造成沥青面层的推移,最终形成了车辙。那假如有一种抑制性的力量阻止沥青混凝土运动,那车辙是不是就会有所改善呢?
    假如我们在沥青罩面层中使用涤纶土工格栅,它就能很好地减少公路中产生的车辙现象。由于土工格栅具有高抗拉强度、低延伸率、耐高温的特点,而且它与沥青混合料的相容性好,当沥青混凝土中集料贯穿于格栅间时,形成了复合力学嵌锁体系,就会限制集料运动,增加沥青罩面层中的横向约束力,沥青面层中各部分就会彼此牵制,防止沥青面层的推移,最终起到抵抗车辙的作用。
   土工格栅上下层的协调关系,两层土工格栅的上层和下层的抗拉强度发挥程度不同, 或者是说其变形是不一致的。总的来说,上层和下层土工格栅抗拉强度的发挥也并不完全同时随着路堤填筑高度的增加和路堤横断面差异沉降的增大而增大。总之,二者之间存在某种协调关系。
    就同一层土工格栅来说,不同部位的土工格栅发挥作用的程度随不同填土高度也存在显着的不同,总体来说,路堤两侧土工格栅受力较大, 这与不同填土高度下路堤内应力分布发生变化有关。土工格栅明显改变了软土地基的应力场,通过其特有的网兜效应将地基应力均匀化,从而改善了地基的变形特性和受力特征。
    土工格栅的作用是很广泛的,我们了解土工格栅的节点锚固应用,土工格栅是被埋置在土体、砂砾及沥青层中,对于土工格栅的受力承载及节点锚固则主要是通过其自身各个节点或肋条来实现,土工格栅受到了相关介质的影响及作用,仅通过很小的位移即可获得较大的应力,而非只依靠土工格栅与介质之间产生的摩擦作用力来提供所需应力,土工格栅依照类似通过网格与相关介质之间的相互作用来获取更大的作用力需求。
    由此土工格栅而构成了一个高效的应力传递与良好的反应系统,有效的发挥了土工格栅源于自身的超强的加筋效果,且有可以将锚锭的长度降至最小    土工格栅与土的界面作用特性直接影响着加筋土挡墙的安全与稳定性。因此,土工格栅与填料的界面技术指标在加筋土挡墙的设计中至关重要。本文在从试验方法、加载方式、试验箱侧壁边界效应和尺寸效应、填料厚度、压实度以及筋材夹持状况等几方面分析土工格栅界面摩擦特性影响因素基础上,进行了土工格栅在砂砾料和粘性土中的拉拔试验和直剪试验。
    试验结果表明:钢塑土工格栅与砂砾料接触面抗剪强度较高,而与粘土接触面抗剪强度很低;对于加筋土挡墙拉拔力较大的层位,应选用刚度大的土工格栅和砂砾料为填料。直剪摩擦试验不适合确定土工格栅接触面的抗剪强度。该试验结果对土工格栅加筋土挡土墙的设计具有重要的参考价值,    土工格栅作为拉筋,其与填料的摩擦特性对加筋土结构的性状具有重要影响。本文在分析土工格栅界面摩擦特性影响因素基础上,进行了土工格栅在砂砾料和粘性土中的拉拔试验和直剪试验。试验结果可以为土工格栅加筋土挡墙的设计提供重要的参考价值。
    土工格栅界面摩擦特性影响因素分析目前,各种测试土工格栅与填料界面直剪和拉拔摩擦特性的试验设备和试验方法均未统一,试验设备所考虑的因素也有所不同。在工程应用中,拉筋与填料的摩擦特性一般通过室内摩擦(剪切)试验、拉拔试验或现场足尺试验等方法确定。

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