一般双向土工格栅或路堤主要是为了提高土壤的整体稳定性和承载力，但在桥头路路堤上，主要处理机制是为了软化使桥 台和桥头路路堤的沉降差得到平稳过渡，从而令跳车消失。它的主要处理机制为：

 　(1)双向土工格栅具有较强的拉伸能力，在上部土体载荷下向下变形，格栅增大，依靠双向力特性形成上张力，起到明显的口袋作用，提高台回填的整体承载能力。

   (2)利用格栅和土壤的摩擦和阻力作用，将载荷扩散到更大的范围，通过应力再分配，减少钢筋区域的土体剪切破坏范围。特别是减少桥台附近的剪切破坏区域，有效地减少路堤土壤的压缩变形和基础沉降变形。

    (3)通过格栅和桥台的牢固连接，将部分汽车载荷和上部土体自重载荷转移到桥台，形成有助于协调桥台和路堤的共同力量。从而更有利于协调桥台与路堤间的沉降差，使接触部位的阶梯式沉降变为连续渐变沉降，达到消除桥头跳车的目的。

    双向土工格栅是否起到预防桥头跳车的作用很大程度上取决于施工质量的好坏。其典型施工技术及施工要点如下。

    1.土工格栅和桥台的有效锚定是协调和路堤之间结算差异的关键。具体方法是在台背上预先安装间隔20厘米的钢钩，等路基平整后，至少折叠3个格栅，包裹 16的一根钢筋，将钢筋悬挂在预置的钢筋挂钩上，用铝丝捆绑两倍的格栅，将格栅牢牢固定在台背上。

    2.根据设计要求对土工格栅进行分层。包装方向将格栅在台后面沿路线垂直展开，并修剪为设计长度。相邻的两个格栅必须相互重叠，搭接宽度为20厘米以上，并用线束连接在一起。与若桥 台线路成一定角度相交时，格栅必须在桥台的一端以一定角度切割，使格栅与电路路径平行。

 　3.格栅上层筑土，格栅平放，绷紧后开始填土，填料需要有角度的碎石土，装载机可以在格栅边缘填充到台后面，不要直接用轮子压格栅。